中國(guó)民航總局預(yù)估國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在未來20年間，每年以10％的速度增長(zhǎng)(全球平均增長(zhǎng)是6.2％)，波音公司則預(yù)測(cè)，到2020年時(shí)，中國(guó)會(huì)成為繼美國(guó)后全球第二大航空貨運(yùn)市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)際航空巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)，加快在中國(guó)內(nèi)地的布局。航空物流市場(chǎng)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)并存，而國(guó)內(nèi)航空物流運(yùn)作存在著鏈條分割嚴(yán)重、瓶頸環(huán)節(jié)突出、整體制約能力與市場(chǎng)整合能力較差等理由，越來越多的企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到航空物流服務(wù)鏈整合管理的必要性和重要性。

一 航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合管理的內(nèi)涵

航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菑呢浽吹慕M織開始，經(jīng)過地面運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)及空中運(yùn)輸服務(wù)等作業(yè)環(huán)節(jié)，最終將貨物送到客戶手中而形成的服務(wù)供應(yīng)鏈，通過這條服務(wù)供應(yīng)鏈以實(shí)現(xiàn)貨物的流動(dòng)、貨物保管責(zé)任的轉(zhuǎn)移以及相互之間的信息交流。航空物流不是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的簡(jiǎn)單延伸，而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以客戶需求為中心，結(jié)合企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合客戶設(shè)計(jì)出以“一站式”和“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。而單一的節(jié)點(diǎn)企業(yè)因技術(shù)局限、地域局限或功能局限等無法提供一體化的物流服務(wù)，需要整合鏈上的所有資源和能力，將各節(jié)點(diǎn)企業(yè)有機(jī)地組織起來，就像一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體一樣協(xié)同運(yùn)作，盡量減少和縮短非增值作業(yè)的時(shí)間占用，在響應(yīng)客戶需求方面取得一致性的行動(dòng)，增加對(duì)客戶服務(wù)的柔性和敏捷性。

整合航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值在于：一是充分發(fā)揮航空物流的高時(shí)效性，增強(qiáng)其對(duì)客戶需求的快速響應(yīng)；二是降低航空物流服務(wù)的交易費(fèi)用，減少服務(wù)成本；三是實(shí)現(xiàn)航空物流服務(wù)鏈整體協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高運(yùn)作效率與效益；四是推動(dòng)航空物流服務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；五是實(shí)現(xiàn)航空物流服務(wù)價(jià)值鏈增值與資源共享，提升其在航空物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

二 航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合管理的實(shí)現(xiàn)機(jī)制

劉莉提出供應(yīng)鏈整合是以客戶需求為核心。在組織內(nèi)跨越職能部門，在供應(yīng)鏈上跨越企業(yè)邊界，將所有構(gòu)成供應(yīng)鏈的職能作為一個(gè)整體來管理。B.ssahayde的觀點(diǎn)認(rèn)為，供應(yīng)鏈整合是企業(yè)內(nèi)外環(huán)境共同作用的結(jié)果。因此，航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的成功實(shí)現(xiàn)不僅取決于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)本身，而且取決于節(jié)點(diǎn)企業(yè)的關(guān)系管理及航空物流發(fā)展的外部環(huán)境(如圖一1)。航空物流服務(wù)鏈由若干個(gè)法律上獨(dú)立的物流企業(yè)組成，各成員擁有不同的資源和能力，只有實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)，以團(tuán)隊(duì)方式工作才能產(chǎn)生最大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展。這種發(fā)展的內(nèi)在需求自然會(huì)產(chǎn)生一種對(duì)服務(wù)供應(yīng)鏈整合的吸引力；企業(yè)間的關(guān)系管理有利于形成動(dòng)態(tài)的、柔性的和有序的組織網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展伙伴關(guān)系，使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)整體同步運(yùn)作，形成一種協(xié)同力；良好的航空物流發(fā)展外部環(huán)境是一種支持力，同時(shí)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的自我發(fā)展與良好的航空物流的外部環(huán)境作用于企業(yè)之間的關(guān)系管理，推動(dòng)航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)。

(一)　航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合管理實(shí)現(xiàn)：基于節(jié)點(diǎn)企業(yè)本身

構(gòu)成航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)有航空貨代、地面運(yùn)輸與配送企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨站、航空公司、海關(guān)和商檢聯(lián)檢及客戶等。一個(gè)企業(yè)要同其他企業(yè)協(xié)作發(fā)展，必須有自己獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即具有其它企業(yè)所需要的資航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合管理實(shí)現(xiàn)機(jī)制.

1.培育企業(yè)核心能力?；谄髽I(yè)資源的有限性，企業(yè)并不是在價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都具有資源的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。比如說貨代企業(yè)全面掌握客戶信息和航線網(wǎng)絡(luò)信息，具有航空物流組織運(yùn)營(yíng)能力，但不具有航空運(yùn)輸?shù)暮诵馁Y源；航空公司擁有航空器，保障航空飛行，但很少與貨主直接接觸，沒有客戶資源。對(duì)于企業(yè)來說，最關(guān)鍵的決策在于找到一個(gè)有利于自己的存活空間，抓住機(jī)遇，這個(gè)空間和機(jī)遇應(yīng)當(dāng)與其他企業(yè)形成互補(bǔ)，這就要求加強(qiáng)實(shí)力較強(qiáng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，放棄實(shí)力較弱的非核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，培育企業(yè)核心能力，為發(fā)展企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與整合打下基礎(chǔ)。

2.發(fā)展學(xué)習(xí)型組織。企業(yè)核心能力不僅來自靜態(tài)能力的發(fā)展，且更加依賴動(dòng)態(tài)能力的提升。靜態(tài)能力是由一系列物流要素資源形成的，例如航空運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)能力、地面運(yùn)輸與配送能力；而動(dòng)態(tài)能力則表現(xiàn)為物流服務(wù)的可靠性、柔性以及對(duì)客戶需求的快速響應(yīng)，這源自組織的互動(dòng)學(xué)習(xí)與創(chuàng)造。發(fā)展學(xué)習(xí)型組織就是通過潛移默化的方式統(tǒng)一和溝通員工思想，形成一種自然而然地共享知識(shí)的價(jià)值觀和行為方式，在與合作伙伴的長(zhǎng)期合作與互動(dòng)中，相互學(xué)習(xí)，不斷積累知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，把握合作伙伴的行為，知道自己應(yīng)如何去適應(yīng)對(duì)方，調(diào)整資源配置方向，不僅使企業(yè)內(nèi)外資源有效動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，而且感悟并把握新的發(fā)展機(jī)會(huì)，重組和轉(zhuǎn)換內(nèi)外能力。

(二)　航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合管理實(shí)現(xiàn)：基于企業(yè)之間的關(guān)系管理

建立合作伙伴關(guān)系是航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵。通過整合，使泰州到香港物流公司服務(wù)供應(yīng)鏈松散的簡(jiǎn)單的物流業(yè)務(wù)關(guān)系，轉(zhuǎn)向合作關(guān)系，并發(fā)展成為緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但這種關(guān)系的維護(hù)有賴于以信任機(jī)制為基礎(chǔ)、以整合重組機(jī)制為手段、以知識(shí)共享機(jī)制為前提以及以激勵(lì)與約束機(jī)制為保證的企業(yè)間關(guān)系管理機(jī)制的建立(如圖一2)，通過這種關(guān)系管理機(jī)制，形成良好的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)提供接近信息、資源和市場(chǎng)的關(guān)鍵渠道，使成員企業(yè)能夠利用伙伴關(guān)系獲得互補(bǔ)性技術(shù)和資產(chǎn)，取得學(xué)習(xí)、規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

1.信任機(jī)制。由于各成員企業(yè)的背景存在較大差異，相互之間無法達(dá)到完全信任的程度，從而導(dǎo)致機(jī)會(huì)主義行為發(fā)生。例如，航空貨代利用其掌握多家航空公司航班信息的優(yōu)勢(shì)，向客戶提供所謂的差異化服務(wù)，為自身謀取利益；客戶隱瞞貨物的有關(guān)真實(shí)情況，甚至有時(shí)與航空貨代或機(jī)場(chǎng)貨站相勾結(jié)，造成了航空公司監(jiān)督成本的加大。馬上華曾提出價(jià)任有合同信任、競(jìng)爭(zhēng)信任及良好愿望型信任。合同信任就是信守諾言，如準(zhǔn)時(shí)交貨、準(zhǔn)時(shí)付賬，長(zhǎng)期契約合同有利于雙方建立良好信任關(guān)系；競(jìng)爭(zhēng)信任是指企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)和管理等方面的競(jìng)爭(zhēng)力而形成的其他企業(yè)對(duì)它的信任，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主體特別是核心企業(yè)，應(yīng)該是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的組織和企業(yè)，使其他成員企業(yè)愿意加入到整合的團(tuán)隊(duì)中來；良好愿望型信任要求核心企業(yè)提供經(jīng)營(yíng)計(jì)劃與策略，使各成員企業(yè)明確共有的計(jì)劃和任務(wù)及共同的利益所在，并為此而團(tuán)結(jié)航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈整合管理實(shí)現(xiàn)機(jī)制.