珠三角港口發(fā)展一體化物流的背景

珠江三角洲，簡稱珠三角，包括廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州、江門、肇慶9市。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、構(gòu)建物流一體化是突破區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸，改善區(qū)域投資環(huán)境，提高區(qū)域綜合競爭力的重要手段。港口作為綜合物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，已不再是簡單的水運(yùn)與其他陸路運(yùn)輸方式的過渡，其功能也由單純的貨物裝卸和集散等向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位不斷提升。

1.1港口物流的涵義

港口作為現(xiàn)代物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成了整個(gè)物流系統(tǒng)中的許多的基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

1.2港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

(1)港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有直接推動(dòng)作用。港口是國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口同樣創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值、產(chǎn)生國民收入，增加就業(yè)機(jī)會(huì)。此外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間存在正相關(guān)關(guān)系，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接導(dǎo)致對(duì)道路、港口等公共設(shè)施需求的增加，可以吸引大量外來投資，這將進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。

(2)港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一種極化作用。港口物流的發(fā)展使各種資源向港口及周邊的低成本地區(qū)集中，促使更多相互關(guān)聯(lián)的公司、供貨商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成“產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象”，這些關(guān)聯(lián)公司和產(chǎn)業(yè)的聚集無形中就形成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“增長極”。同時(shí)，港口作為綜合運(yùn)輸樞紐和物流節(jié)點(diǎn)，使整個(gè)區(qū)域的聯(lián)系更為緊密，整體性增強(qiáng)，各種產(chǎn)業(yè)相互推動(dòng)發(fā)展。

(3)港口物流對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有蝴蝶效應(yīng)。一方面，港口物流的發(fā)展，可以促使港口規(guī)模的擴(kuò)大，周邊港口的許多貨物會(huì)被吸引到港口中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)貨物的增加進(jìn)一步推動(dòng)所在區(qū)域有關(guān)航運(yùn)、港口服務(wù)業(yè)等的發(fā)展。另一方面，港口本身具有“橋頭堡”的作用，這種示范擴(kuò)散效應(yīng)可以引起蝴蝶效應(yīng)，帶動(dòng)非極化地區(qū)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，從而加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。

1.3港口一體化物流的內(nèi)涵

一體化物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化物流就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

港口一體化物流服務(wù)，即依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、庫存管理、提供金融、保險(xiǎn)方面整合服務(wù)。

2.珠三角港口物流目前狀況分析

2.1珠三角港口職能結(jié)構(gòu)分析

從珠三角各港口的地理位置來看，廣州港地處珠江入海口，毗鄰香港和澳門，位于珠江三角洲地區(qū)中心地帶，是華南地區(qū)最大的國際樞紐港，國家的中心港口之一；中山港地處珠三角經(jīng)濟(jì)圈腹地和廣州一珠海一澳門經(jīng)濟(jì)軸線的中點(diǎn)，具有東西接點(diǎn)、南北逢源的區(qū)位優(yōu)勢；深圳港位于珠三角東南部，毗鄰香港，有分流香港集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾δ?，是依托深圳特區(qū)而發(fā)展的港口；江門港是珠三角港口重要的內(nèi)河港口，也是臨港工業(yè)區(qū)的港口；惠州港是國家一類開放口岸，是惠州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和我國最大的石化工業(yè)城依托的港口，也是廣東省的重要港口之一；虎門港地處廣州一東莞一深圳一香港城市發(fā)展軸帶的中間和珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)中心位置，具備優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)聚集的輻射優(yōu)勢；珠海港毗鄰港澳，其核心在高欄列島，可江海聯(lián)運(yùn)，通過西江干流與粵西、廣西連為一體，是珠三角西部港口樞紐；佛山港地處西北江三角洲水網(wǎng)地區(qū)，交通便捷，是廣州港的重要集疏運(yùn)港口；肇慶港位于西江下游沿岸，港口、航運(yùn)業(yè)已成為肇慶市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。

從珠三角港口群等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)看，珠三角港口群中各類港口的實(shí)力差異明顯：廣州港成為華南最大的綜合性港口和國際樞紐港；深圳港成為重要的外貿(mào)集裝箱港；其他港口為工業(yè)港、地方商港、旅游港等。

2.2珠三角港口物流發(fā)展存在的理由

目前，珠三角各港口泊位在地理位置上十分接近，各港口間由于布局集中，港口建設(shè)對(duì)貨運(yùn)量的預(yù)測非常粗糙，近年來珠三角各城市均有大規(guī)模建設(shè)港口、打造航運(yùn)中心的規(guī)劃，存在著一定程度的重復(fù)建設(shè)，缺乏城市之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。廣州、深圳、佛山、中山存在著珠三角物流中心城市之爭，都上馬物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，競爭的結(jié)果就是小物流園區(qū)數(shù)量多，有沖擊力的大物流園區(qū)缺少，這在相當(dāng)程度上削弱了港口集群的國際競爭力。

面對(duì)目前客戶需求的越來越多樣化，高標(biāo)準(zhǔn)化，全球港口業(yè)的發(fā)展也正在向港口服務(wù)的多樣化、生產(chǎn)的市場化、運(yùn)營的高效化、管理的科學(xué)化、規(guī)模的大型化、港口企業(yè)的國際化的趨勢發(fā)展。珠三角港口群將不單單是水路和陸路間簡單的過渡，需要從單一碼頭裝卸服務(wù)功能向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。目前珠三角各港口仍然以開展傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)為主，即碼頭裝卸服務(wù)，對(duì)碼頭裝卸之前和之后的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等各物流環(huán)節(jié)延伸較少，利潤低下且贏利點(diǎn)單一，不利于增強(qiáng)港口集群的國際競爭能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3.珠三角港口發(fā)展一體化物流服務(wù)的策略

3.1合理定位，構(gòu)建珠三角組合港

目前應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃珠三角港口群，對(duì)各港口進(jìn)行科學(xué)定位、合理布局，促使港口群協(xié)調(diào)發(fā)展，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，將珠三角港口群由單個(gè)港口的節(jié)點(diǎn)模式發(fā)展成為港口群的網(wǎng)絡(luò)模式，形成一體化物流服務(wù)運(yùn)作模式，提高港口群整體競爭力。要明確香港是國際海運(yùn)中心，深圳港為東部干線港。廣州港為西部干線港，其他港口都是香港的喂給港。要充分發(fā)揮香港在港口服務(wù)業(yè)以及口岸服務(wù)業(yè)上，從裝卸服務(wù)、物料供應(yīng)、修船服務(wù)乃至于與港口經(jīng)營密切相關(guān)的法律服務(wù)、金融服務(wù)、口岸服務(wù)、人才服務(wù)等方面的優(yōu)勢。要充分利用珠三角港口在物流條件優(yōu)越、港口集疏運(yùn)便利和價(jià)格適宜方面的優(yōu)勢，使深圳港、廣州港偏向發(fā)展外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)，湛江、珠海、中山、虎門、惠州港作為內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港。

3.2設(shè)立無水保稅港區(qū)，構(gòu)建港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈

無水港是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心，具有和沿海母港基本相似的功能，其不臨江海、沒有船舶，貨物在無水港內(nèi)完成定倉、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單等一切通關(guān)手續(xù)，然后通過合適的運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送到沿海母港口，集裝箱就可以直接裝船出海。無水港不僅具有增加母港的集裝箱量、減少污染、運(yùn)輸便捷、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還可以大大降低貨物運(yùn)輸?shù)母劭谫M(fèi)用?？蛻舻呢浳镞M(jìn)入無水港區(qū)就相當(dāng)于進(jìn)入了沿海母港，可以大大降低單票貨物的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。為了鞏固珠三角港口群在珠三角地區(qū)的競爭優(yōu)勢，有必要把港口的功能向華南的內(nèi)陸城市延伸，輻射華中地區(qū)，爭取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與珠三角地區(qū)母珠三角港口發(fā)展一體化物流的對(duì)策論文資料由論文網(wǎng)http://www.zglww.net提供,轉(zhuǎn)載請保留地址.港的無縫對(duì)接，提升集群的整體競爭能力。同時(shí)大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系，不斷提高港口與腹地的空間通達(dá)性，降低運(yùn)輸成本，提高港口物流的運(yùn)作效率，完善物流一體化服務(wù)功能。珠三角港口集群可以考慮把港區(qū)內(nèi)的保稅區(qū)進(jìn)行移植，從而在其沒有水路可走的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地設(shè)立起無水保稅港，使區(qū)內(nèi)具有保稅倉儲(chǔ)、物流配送、增值服務(wù)、物流信息處理等功能，實(shí)行國外貨物入港保稅、國內(nèi)貨物入港退稅等政策。

3.3共筑港口物流信息平臺(tái)，提高信息處理的電子化、網(wǎng)絡(luò)化水平

由于珠三角港口群各港口的軟硬件條件差別較大，因此需要各港口根據(jù)現(xiàn)代物流的理念，重構(gòu)港口組織構(gòu)架，增加投入共同構(gòu)建一個(gè)整體物流信息平臺(tái)，完善物流信息系統(tǒng)，將原先各自獨(dú)立的內(nèi)部信息系統(tǒng)改造成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的信息系統(tǒng)體系，達(dá)到不同物流信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)能順利交換，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)港口信息共享。這個(gè)平臺(tái)應(yīng)具有信息交換、信息發(fā)布、信息整合、決策支持、應(yīng)用托管等功能，提高港口集群整體營運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量。

3.4發(fā)揮區(qū)港聯(lián)動(dòng)，完善港口一體化物流服務(wù)功能

根據(jù)港口貨物品種、場地、機(jī)械設(shè)備優(yōu)勢，吸引上下游加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流相關(guān)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到港區(qū)經(jīng)營。港口與航運(yùn)、公路和鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑物流供應(yīng)鏈，提供全程化的物流服務(wù)；與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)市場物流