一、整車企業(yè)綠色物流運(yùn)作模式選擇模型構(gòu)建

1．綠色物流運(yùn)作模式選擇的指標(biāo)體系。與一般的物流運(yùn)作模式選擇不同，綠色物流模式在選擇時(shí)，更注重在物流運(yùn)作過程中的節(jié)能、環(huán)保、與自然環(huán)境和諧相處。與此同時(shí)，不同企業(yè)在選擇不同物流運(yùn)作模式時(shí)影響因素不同。在多數(shù)整車企業(yè)，物流運(yùn)作模式的基本準(zhǔn)則是物流管理成本、經(jīng)濟(jì)效益以及物流服務(wù)能力。而在綠色物流模式的理念下，整車企業(yè)的綠色物流模式選擇影響因素則擴(kuò)展了可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)以及資源節(jié)約三個(gè)影響因素。由上述整車企業(yè)的綠色物流運(yùn)作模式選擇影響因素構(gòu)成了綠色物流模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體。

2．改進(jìn)的整車企業(yè)綠色物流運(yùn)作模式選擇模型構(gòu)建。本文采用改進(jìn)的評(píng)價(jià)模型，是將熵組合權(quán)法與TOPSIS法結(jié)合運(yùn)用，先運(yùn)用熵組合權(quán)法確定各指標(biāo)權(quán)重，然后再運(yùn)用TOPSIS對(duì)個(gè)備選的物流運(yùn)作模式進(jìn)行優(yōu)劣排序，在數(shù)據(jù)處理過程中，該方法能始終保持?jǐn)?shù)據(jù)的客觀性，有效地避免了其他方法主觀性強(qiáng)的缺點(diǎn)。從而為整車企業(yè)科學(xué)地選擇合適的綠色物流運(yùn)作模式。

TOPSIS法是一種用于多抉擇目標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析法，通過計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)到理想解和負(fù)理想解之間的距離，進(jìn)而將評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣排序，從而挑選出最優(yōu)值。

Stepl:假設(shè)有a個(gè)備選物流模式，b個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，組成一個(gè)多目標(biāo)決策矩陣X，xij為第i個(gè)備選物流模式的第j項(xiàng)指標(biāo)。

Step2:因?yàn)樵u(píng)價(jià)指標(biāo)不具有相同的量綱，無法拿來直接計(jì)算，因而，需要將指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，得到歸一化矩陣Y。

Step3:熵組合權(quán)法是一種客觀賦權(quán)法，在信息理論中，信息熵是對(duì)無序、不確定性的一種度量，若信息熵越小，則評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重越大，反之，則代表評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重越小。

二、案例分析

現(xiàn)以湖南省某整車企業(yè)Z公司為例，為其選擇合適的綠色物流運(yùn)作模式。Z公司成立于2007年，注冊(cè)資本100億元，主要以生產(chǎn)各種鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品為主。公司目前擁有員工數(shù)1 8萬人，年?duì)I業(yè)額達(dá)3000億元。且已成為國際上眾多國家鐵路機(jī)車的主要供應(yīng)商。近年來，Z公司也逐漸響應(yīng)政府的號(hào)召，致力于發(fā)展和實(shí)施綠色物流模式，在節(jié)約資源的同時(shí)，也能降低環(huán)境污染，既給企業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)效益，也帶來了可觀的社會(huì)效益。

1．計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。給出專家的各評(píng)價(jià)的重要性打分標(biāo)準(zhǔn)：低為1分，較低為3分，一般為5分，較高為7分，高為9分。為方便起見，用A、B、C分別代表自營物流模式、第三方物流模式、聯(lián)盟物流模式。各指標(biāo)權(quán)重的分值主要來源于Z公司物流部門專家領(lǐng)導(dǎo)的共同打分所得。針對(duì)自營物流模式，

三、結(jié)論

本文采用基于改進(jìn)的熵權(quán)TOPSIS法選擇模型，則能夠最大程度地保持?jǐn)?shù)據(jù)的客觀性，并且計(jì)算過程簡潔、方便，因而能夠?yàn)檎嚻髽I(yè)有效地選擇合適的綠色物流運(yùn)作模式。盡管，Z企業(yè)選擇第三方物流作為其主要的綠色物流運(yùn)作模式，但是，由于綠色物流的理念近幾年才真正引起人們的注意，因此，在綠色物流運(yùn)作實(shí)施的過程中，仍將面臨諸多的問題。這就需要政府的政策參與、第三方物流企業(yè)以及整車企業(yè)三方的共同參與來實(shí)現(xiàn)綠色物流運(yùn)作。如：政府可以為綠色物流的發(fā)展提供相應(yīng)的政策支持，盡可能減免或者降低物流運(yùn)輸過程中的各種稅費(fèi)，為綠色物流的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境；第三方物流企業(yè)可以根據(jù)整車企業(yè)的要求，對(duì)內(nèi)部的物流運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改善，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸過程中對(duì)環(huán)境造成的破壞；整車企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)和第三方物流企業(yè)一道對(duì)綠色物流運(yùn)作過程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行溝通交流，進(jìn)而加快實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)物流運(yùn)作的綠色化，增強(qiáng)整車企業(yè)的競爭力的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了整車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)，在這過程中，第三方物流企業(yè)的競爭力也得到提升，實(shí)現(xiàn)綠色雙贏發(fā)展。